LA GUERRA EN MEDIO ORIENTE PROVOCA LA SUBA DEL PETRÓLEO INTERNACIONAL Y COMO CONSECUENCIA SE SIENTE EN LOS HOGARES ARGENTINOS

La guerra en Medio Oriente que se desató después del ataque de Israel y Estados Unidos , el sábado 28 de febrero, provocó “la mayor crisis energética” de la historia, según lo reconoce la Agencia Internacional de Energía (IEA) y otros especialistas. Para la Argentina, sus efectos ya se sienten en los bolsillos de la población y en las cuentas públicas, con implicancias diversas.

El fenómeno responde a una combinación de factores que incluyen el encarecimiento del petróleo a nivel internacional y la actualización de impuestos internos.

De acuerdo con relevamientos privados, el incremento se intensificó desde fines de febrero, en coincidencia con el recrudecimiento del conflicto en Medio Oriente. Desde entonces, los precios evidenciaron subas diferenciadas según el tipo de combustible: aumento del 16,2% en la Ciudad de Buenos Aires. Nafta premium: suba del 11,7%. Gasoil común: incremento del 15,6%. Gasoil premium: aumento del 12,1%.

El campo argentino, que es el sector que explica más de la mitad de las exportaciones y mueve gran parte del trabajo en el interior del país, necesita el gasoil para los camiones que sacan sus productos al exterior, además de los fertilizantes para la próxima siembra de trigo.

Otro de los efectos que se sentirá en el país es el aumento del gas natural licuado (GNL). Hasta febrero, el gas licuado se comercializaba en torno a los US$ 9 a US$ 10 por millón de BTU (la unidad de medida); este mes el precio llegó a superar los US$ 23. Pese a que la Argentina produce y puede transportar más gas del que consume, en invierno la demanda de los hogares salta de 20 a 100 millones de m3 diarios (MMM3/d) y existe un déficit durante algunas semanas, que se cubre con importaciones de GNL, gasoil y fuel oil para las centrales eléctricas, así como compras en el exterior de energía eléctrica.

El Gobierno decidió demorar las compras de gas licuado este año para licitar la importación privada, a través de un comercializador. Esa licitación se adjudicará el 21 de abril. Los altos costos de importación para unos 20 a 25 barcos en el invierno podrían hacer saltar las facturas de los hogares o de la industria, lo que representará un mayor costo para las fábricas y una pérdida de competitividad, mientras siguen cerrando o achicándose empresas industriales históricas.